New Brunswick, Charlotte County, near Welshpool
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[English version]
Built in 1885, the Mulholland Point Lighthouse guided many small coasters and freighters taking the shorter and foul weather-protected route through the narrow passage between Campobello and Lubec. Steamships, carrying freight and passengers, many of whom were bound for Campobello's resort hotels, could pass through the narrows only when the tide was high.
The lighthouse's white octagonal tower is 9.7 metres (32 feet) tall, post and timber-framed, and covered with cedar shingles. On top of the tower is a 3.7 metre (12-foot), red, iron lantern - for a total height of 13.4 metres (44 feet). Light from the lantern's 7th order refractive lens was visible 6.4 kilometres (4 miles) away. The lighthouse is not open to the public.
While making an inspection trip along the Maine coast as Assistant Secretary of the Navy, Franklin Roosevelt came to Campobello aboard the U.S.S. Flusser. Taking the helm, he piloted the vessel through the narrow channel between Lubec and Campobello, earning the respect of an initially concerned Lt. (later Admiral) William F. "Bull" Halsey. Admiral Halsey later wrote, "As Mr. Roosevelt made his first turn, I saw him look aft and check the swing of our stern. My worries were over; he knew his business."
For many years, Campobello could only be reached by boat. As automobiles became popular, car ferries transported up to six vehicles at a time across the narrows. Weather and visibility dictated whether or not the ferry ran. It did not run at night.
Construction of the international bridge connecting Lubec and Campobello began in January of 1960, the cost shared equally by Canada and the United States. With the formal opening of the Roosevelt Memorial Bridge on August 13, 1962, travel to and from Campobello became possible in all weather and, except for a brief period that first winter, twenty-four hours a day.
Navigation lights on the bridge made the lighthouse obsolete. The Canadian Coast Guard decommissioned the light in 1963 and sold it to Campobello resident Clifford Calder. Mr. Calder later sold it to the Look family of Washington County, Maine. In 1984, brothers Anthony, Lynn, Austin, Donald and Shirley Look donated the lighthouse to the Roosevelt Campobello International Park Commission.
Other lighthouses in the area are East Quoddy Light on the northern end of Campobello, the Channel Light, south of the international bridge, and West Quoddy Head Light in South Lubec, Maine.
[French version]
Construit en 1885, le phare de la pointe Mulholland a guidé nombre de caboteurs et autres navires de charge de petite taille qui empruntaient le raccourci abrité du mauvais temps que constitue le passage étroit entre l'ile Campobello et Lubec. Les navires à vapeur transportaient des màrchandises et des passagers, dont bon nombre se rendaient dans les hôtels de villégiature de Campobello, et ne pouvaient franchir le chenal qu'à marée haute.
La tour octogonale blanche du phare, d'une hauteur de 9,7 mètres (32 pieds), a une ossature de bois et est recouverte de bardeaux de cèdre. Elle est surmontée d'une lanterne de fer de couleur rouge d'une hauteur de 3,7 mètres (12 pieds), l'ensemble atteignant ainsi 13,4 mètres (44 pieds). La lumière de la lanterne de ce phare de septième ordre était visible à une distance de 6,4 kilomètres (4 milles). Le phare de la pointe Mulholland n'est pas ouvert au public.
Tandis qu'il faisait un voyage d'inspection le long de la côte du Maine à titre de secrétaire adjoint aux forces navales américaines, Franklin Roosevelt est venu à Campobello à bord du U.S.S. Flusser. Prenant la barre, il pilota le navire à travers le chenal étroit entre Lubec et Campobello, gagnant le respect du lieutenant (plus tard amiral) William F. « Bull » Halsey, d'abord inquiet. L'amiral Halsey écrivit plus tard ce qui suit: « Je vis qu'en effectuant son premier virage, M. Roosevelt regards vers l'arrière pour observer le mouvement de la poupe. Mes inquiétudes étaient dissipées: il connaissait son affaire. » [Traduction]
Durant longtemps, on ne pouvait accéder à Campobello que par bateau. Avec la popularité grandissante de l'automobile, des traversiers pouvant transporter jusqu'à six véhicules à la fois se mirent à faire la navette dans le chenal, mais seulement q'iand les conditions météorologiques et la visibilité s'y prétaient, et pas la nuit.
La construction du pont international reliant Lubec à Campobello a débuté en janvier 1960, les coûts ayant été assumés à parts égales par les gouvernements du Canada et des États Unis. Depuis l'ouverture officielle du pont commémoratif Franklin Delano Roosevelt le 13 aoûts 1962, il est devenu possible d'accéder à l'ile et de la quitter quelles que soient les conditions météorologiques, sauf pour une brève période durant l'hiver 1963, à toute heure de jour et de la nuit.
Les feux installés sur le pont à l'intention des navires ont rendu inutile le phare de l'ile Mulholland. La Garde côtière canadienne l'a donc déclassé en 1963 et l'a vendu à Clifford Calder, un résident de l'ile Campobello. Monsieur Calder l'a plus tard revendu à la famille Look, du comté de Washington, au Maine. En 1984, les frères Anthony, Lynn, Austin, Donald et Shirley Look ont fait don du phare à la Commission du Parc international Roosevelt de Campobello.
On trouve d'autres phares dans la région, soit le phare du cap East Quoddy, à l'extrémité nord de l'ile Campobello, le phare du chenal de Lubec, au sud du pont international, et le phare du cap West Quoddy, à South Lubec, au Maine.
Includes location, directions, 5 photos, GPS coordinates, map.
[English version]
Built in 1885, the Mulholland Point Lighthouse guided many small coasters and freighters taking the shorter and foul weather-protected route through the narrow passage between Campobello and Lubec. Steamships, carrying freight and passengers, many of whom were bound for Campobello's resort hotels, could pass through the narrows only when the tide was high.
The lighthouse's white octagonal tower is 9.7 metres (32 feet) tall, post and timber-framed, and covered with cedar shingles. On top of the tower is a 3.7 metre (12-foot), red, iron lantern - for a total height of 13.4 metres (44 feet). Light from the lantern's 7th order refractive lens was visible 6.4 kilometres (4 miles) away. The lighthouse is not open to the public.
While making an inspection trip along the Maine coast as Assistant Secretary of the Navy, Franklin Roosevelt came to Campobello aboard the U.S.S. Flusser. Taking the helm, he piloted the vessel through the narrow channel between Lubec and Campobello, earning the respect of an initially concerned Lt. (later Admiral) William F. "Bull" Halsey. Admiral Halsey later wrote, "As Mr. Roosevelt made his first turn, I saw him look aft and check the swing of our stern. My worries were over; he knew his business."
For many years, Campobello could only be reached by boat. As automobiles became popular, car ferries transported up to six vehicles at a time across the narrows. Weather and visibility dictated whether or not the ferry ran. It did not run at night.
Construction of the international bridge connecting Lubec and Campobello began in January of 1960, the cost shared equally by Canada and the United States. With the formal opening of the Roosevelt Memorial Bridge on August 13, 1962, travel to and from Campobello became possible in all weather and, except for a brief period that first winter, twenty-four hours a day.
Navigation lights on the bridge made the lighthouse obsolete. The Canadian Coast Guard decommissioned the light in 1963 and sold it to Campobello resident Clifford Calder. Mr. Calder later sold it to the Look family of Washington County, Maine. In 1984, brothers Anthony, Lynn, Austin, Donald and Shirley Look donated the lighthouse to the Roosevelt Campobello International Park Commission.
Other lighthouses in the area are East Quoddy Light on the northern end of Campobello, the Channel Light, south of the international bridge, and West Quoddy Head Light in South Lubec, Maine.
[French version]
Construit en 1885, le phare de la pointe Mulholland a guidé nombre de caboteurs et autres navires de charge de petite taille qui empruntaient le raccourci abrité du mauvais temps que constitue le passage étroit entre l'ile Campobello et Lubec. Les navires à vapeur transportaient des màrchandises et des passagers, dont bon nombre se rendaient dans les hôtels de villégiature de Campobello, et ne pouvaient franchir le chenal qu'à marée haute.
La tour octogonale blanche du phare, d'une hauteur de 9,7 mètres (32 pieds), a une ossature de bois et est recouverte de bardeaux de cèdre. Elle est surmontée d'une lanterne de fer de couleur rouge d'une hauteur de 3,7 mètres (12 pieds), l'ensemble atteignant ainsi 13,4 mètres (44 pieds). La lumière de la lanterne de ce phare de septième ordre était visible à une distance de 6,4 kilomètres (4 milles). Le phare de la pointe Mulholland n'est pas ouvert au public.
Tandis qu'il faisait un voyage d'inspection le long de la côte du Maine à titre de secrétaire adjoint aux forces navales américaines, Franklin Roosevelt est venu à Campobello à bord du U.S.S. Flusser. Prenant la barre, il pilota le navire à travers le chenal étroit entre Lubec et Campobello, gagnant le respect du lieutenant (plus tard amiral) William F. « Bull » Halsey, d'abord inquiet. L'amiral Halsey écrivit plus tard ce qui suit: « Je vis qu'en effectuant son premier virage, M. Roosevelt regards vers l'arrière pour observer le mouvement de la poupe. Mes inquiétudes étaient dissipées: il connaissait son affaire. » [Traduction]
Durant longtemps, on ne pouvait accéder à Campobello que par bateau. Avec la popularité grandissante de l'automobile, des traversiers pouvant transporter jusqu'à six véhicules à la fois se mirent à faire la navette dans le chenal, mais seulement q'iand les conditions météorologiques et la visibilité s'y prétaient, et pas la nuit.
La construction du pont international reliant Lubec à Campobello a débuté en janvier 1960, les coûts ayant été assumés à parts égales par les gouvernements du Canada et des États Unis. Depuis l'ouverture officielle du pont commémoratif Franklin Delano Roosevelt le 13 aoûts 1962, il est devenu possible d'accéder à l'ile et de la quitter quelles que soient les conditions météorologiques, sauf pour une brève période durant l'hiver 1963, à toute heure de jour et de la nuit.
Les feux installés sur le pont à l'intention des navires ont rendu inutile le phare de l'ile Mulholland. La Garde côtière canadienne l'a donc déclassé en 1963 et l'a vendu à Clifford Calder, un résident de l'ile Campobello. Monsieur Calder l'a plus tard revendu à la famille Look, du comté de Washington, au Maine. En 1984, les frères Anthony, Lynn, Austin, Donald et Shirley Look ont fait don du phare à la Commission du Parc international Roosevelt de Campobello.
On trouve d'autres phares dans la région, soit le phare du cap East Quoddy, à l'extrémité nord de l'ile Campobello, le phare du chenal de Lubec, au sud du pont international, et le phare du cap West Quoddy, à South Lubec, au Maine.
Includes location, directions, 5 photos, GPS coordinates, map.
